“我们关于船的未来观点非常简单。船舶将实现电气化、数字化和智慧互联。”他说道。“首先是动力系统的电气化，然后是建立协作式运营——这是数字化运营的前提。不过我们谈论的是进化，而非革命，”Lepistö 预测说，“航运业不会在一夜之间改变。”
Lepistö 强调，通往智慧航运的第一步是电气化。“一艘电气化船就是一艘智慧之船。电气化船舶更为高效、简单、灵活，且更易实现数字化和智慧互联。电气化船舶是实现智能、数字化及自动化航运的天然平台。”
从机械系统开始
配备内燃机的机械船非常复杂，需要使用大型辅助系统来支持推进，Lepistö 指出。“这些系统天生不互连，它们需要大量劳动力。”
相比之下，他指出，电气化船更易于维护且更可靠。更小巧简单的系统仅需更少的维护和监管。电气化船上的问题也比内燃机船更易解决。“几乎所有的问题都可以进行远程诊断，许多故障可进行远程修复。
Lepistö 补充说，电气化船的自动化系统所需的输入输出量不足机械船的50%。“然而，这不到50% 的数据处理量，却并不意味着能力打对折。事实上，情况恰恰相反。”
采用合适的模拟工具——而非异常费时费钱的实物测试——我们可以随时了解电机、轮机舱和桥楼的情
况，简单快速。
拆除油箱、管道和阀门这些一点都不智能的部件后，智能部分便凸显出来。“电力船舶的功能由软件创建和升级，而非机械连接部件，这一举扫清了自动化的诸多障碍。”
他还讲道，全电力系统已成为较小型渡轮和近海船只的可行选择，这些船最有可能率先实现全自动化。
岸上的新形势
为了赶上数字化形势的快速演进，ABB 需要加紧发展的步伐，还要保证客户能同步跟上。为此新一代互联模拟器顺势而生。
“采用合适的模拟工具，”Lepistö 告诉记者们，“而非异常耗时费钱的实物测试，我们可以随时了解电机、轮机舱和桥楼的情况，简单快速。无需现场培训，我们便可在虚拟空间了解互联情况——由此，我们能与客户一起对空间和设备进行协作设计。”
“目前，我们启用了最新的模拟器设施及联合运营中心。这将有助于我们在海事数字化进程中保持领先地位，”Lepistö 说，并邀请记者及其同事一起参与体验新中心的虚拟之旅。
一行人参观了从船舶设计和建造，到维护、操作辅助和远程运营的一系列模拟演示。在所有的场景中，快速且高效的概念形成、实时远程协作以及专家远程访问等特性尤为令人印象深刻。
“新的中心使得从虚到实成为可能，”Lepistö 总结道。 “只有对船只如何航行、如何推进、运营和互连有了全方位的了解，才能帮助我们从数字化机遇中创造价值。”