但是零排放资源组织（ZERO）的技术经理Marius Gjerset 发现采用新型绿色技术的意愿不断增强——要么自愿，要么强制。
法规正在促进压载水处理和废气滤清器等环保技术的采用，同时第四次工业革命也对航运绿色化产生了影响。
“大数据有助于法规的实施，”Gjerset 说。“它赋予我们新知识，使得我们有了之前所没有的力量。更大的数据资源也活跃了讨论，使法规设计更为精准。”
无处隐藏加强了守法的意愿。法规更详细，更细分也变得更为可行。定制解决方案可能更为公平，进而有助于减小实施阻力，Gjerset 说道。
船舶的卫星跟踪是航运中改变环境游戏规则的一个例子：“将AIS数据和高级分析结合在一起，几乎可以监控任何事情 - 加油，排放和泄漏 - 这将导致问责制的增加，无论是自愿的还是强制性的。”
无处隐藏加强了守法的意愿。法规更详细，更细分也变得更为可行。定制解决方案可能更为公平，进而有助于减小实施阻力，Gjerset 说道。
在胡萝卜与大棒之间，他认为胡萝卜更为有效，但大棒也不可或缺。“最终，市场会对压力有所反应。许多可用的技术需要规范引导使用。” Marius 说，秘密不仅是制造需要，同时还要进行奖励。
陆路和海路
Gjerset 指出，港口是绿色航运大形势中的关键点。港口电气化不仅会净化岸上运营，还有助于船舶在未来更清洁的物流链中发挥作用：“充电技术快速发展，并且法规加速了岸电的发展。”
他举了奥斯陆峡湾的一个例子：Color Line 正在建造世界上最大的插电式混合动力渡船，计划航行于挪威Sandefjord 与瑞典Strömstad 之间。在进入狭窄的Sandefjord 峡湾时，该船会切换至蓄电池电源，从而减少向当地环境排放废气。
大数据有助于法规实施。
除促进绿色港口建设外，许多港口都在计划零排放运营。但Gjerset 提醒应在区域范围内实施法规，以免恶性竞争：“如果环境法规使得某个港口的经济吸引力降低，那么船舶就会停靠附近更便宜的港口，这样绿色投资会遭受打击，而不是得到奖励。”
随着船舶和岸上法规与技术发展齐头并进，Gjerset相信零排放港口的目标很快就能实现。“IMO 的船舶立法进展缓慢，但港口发展更为迅速。为适应本地需要，法规也可以区别对待。”
他说，鉴于环境友好型运营与盈利不可兼得的观点，环境和经济已经开始在监管领域交织在一起。“挪威NOx 基金就是一个范例，挪威水域内的船贸向一家基金缴款，来为减排筹资。最初，船东很抵触这种税收，但现在都乐意支付，一定程度上是因为他们为守法而投资绿色技术有利可图。”
没有万能的方案
“海事业细分市场如此之多。从渡轮到捕捞船、从邮轮到集装箱船的一切，解决方案不可能只有一个，”Marius 说。
“标准化固然很好，但也可能成为阻碍。它可以拖慢进程并改变利益分配。我们必须避免每个人都采纳相同的方案，”他以电动汽车充电系统为例说道。
“发展充电系统需要时间，相比行业一度涌向早期方案，技术越新，标准会越好。标准化之路应以市场为导向，灵活多变，这需要脚踏实地，” Gjerset 认为。“我们不想将其拒之门外，也不想搞错标准。”
推拉并行
提到法规与技术的关系时，Gjerset 憧憬了理想的关系：“一方或另一方领先的例子不少，但齐头并进效果最好。早期研发需要公众支持。当技术成熟时，商业市场就成为了主要的推动力，那时法规发挥帮助维护市场秩序的作用。”
他举了挪威渡轮招标要求现在全部必须满足零排放要求的例子。技术进步使此类需求变得合理，而需求本身又刺激了新的技术投资。“我们还有许多旧船和污染港口。新技术能刺激更多投资来解决这些问题，而法规则能够推动部署。”
他强调法规必须促进而不是阻碍进步。“监管政策的逐步实施在新兴技术的早期非常关键。只有等到它们实现量变到质变才能实行法规。”
有理由相信
Marius Gjerset 脑海浮现的一个例子使之对未来充满希望：“蓄电池技术的发展一日千里。“Ampere”号的下水标志着挪威已经进入船用蓄电池竞技场。现在，仅仅过了三年，小国挪威就成为了全球零排放海上运输的领导者。政治、工业和商业利益紧密合作，在短短几年时间内就让局面焕然一新了。”
他指出太阳能和蓄电池技术推广速度之快出乎许多人的意外。“现在，燃料电池技术似乎如同一股未来的旋风，同时氢价格不断走低，正变得更亲民。我认为有充分理由期待其它技术的发展能够跟上快车道上的蓄电池，对此海事界的态度是，只要这些技术切实可行时，就能构筑绿色解决方案。” 哪怕最后还要监管轻轻推动。