船员的看法

海上数字化的推进对船员、船员管理公司及其与船舶和岸上团队的关系有什么样的影响?OSM 的Tommy Olofsen 认为是机遇也是挑战。他说,如果船及其系统都在改变,那么行业也必须跟上。

Tommy Olofsen 是个大忙人。作为OSM 的船员管理负责人,他领导着一个为全球500 多艘船舶提供熟练船员的业务部,在册船员约10000 人,由世界各地的30 家办事处进行管理。这是一家仅在去年就增长25% 的公司,强调为单艘船而不是行业提供解决方案,上升趋势还会持续。考虑到这一点,只要能接通Olofsen 的电话而不是一直占线就是成功。

日益普及的船舶和船队数字化的潜力是巨大的。

一接通电话就能感受他的平易近人,但也马上明白他没有时间去谈论那些海上数字化兴起看似不可避免的陈词滥调。

复杂性问题

“日益普及的船舶和船队数字化的潜力是巨大的,”在发人深省的警告之前,Olofsen 说。“但是,还有但是……” 基本上就是你要用这些系统及其捕捉的数据做什么的问题。你是否真的要授权船上船员做更好的决策?你是否能改变岸上与船上团队之间的关系和互动?或者看着整个船队并思索如何使公司创造更好的业绩?

根据我的现有经验,大多数航运公司只是在他们的表格中添加了一两列。那里是额外的数据点,但行业需要看到基于这些数据的可行运营变化。如果没有这些,你就没有让事情更简单,而只是增加了复杂性。

标准问题

Olofsen 认为航运业已经足够复杂,从而造成了每艘船找人难的挑战。他举了另一个高价值资产运输部门的例子来对此进行分析。

“想想航空,”他提示说。“这里有非常明确的标准和相对来说非常少的供应商。这意味着每架飞机都有能够与另外一架飞机互换的设备和结构。这样,无论你是为阿联酋航空公司、英国航空公司还是澳洲航空公司驾驶A380 都无关紧要,因为飞机都是相同的。现在,再看看航运……”

从一艘船到另一艘船所需要的培训、经验和技能可能大相径庭,因为系统和结构可能完全不同– 即使看起来相同并且在同一个部门进行相似运营的船舶。还有不断发展的竞争系统、供应商和途径冲突的生态系统。单个而言,你可以说他们可以使生活更简单,但组合在一起,由于缺乏标准化和透明度,他们只是增加了复杂性。这是一个在问题。

 个人理解


那么,像OSM 这样的船员管理公司怎样解决这个问题呢? Olofsen 肯定地说这是行业挑战而不是某个供应商的问题,需要通过联合途径来实现向统一标准的转变。但是,与此同时,他们公司正致力于“定制解决方案”而不是“万能解决方案”。

他解释说:“随着船员业务不断增长并期待提高效率和经济规模,他们可能选择通过寻找行业并提供解决方案来创建“打包”方法。在OSM,我们花时间致力于个体– 个别船舶和系统、单个客户和单个船员。通过考虑所有操作参数、船舶和客户需求,然后为他们匹配具有最佳能力和经验的船员,我们可以提高整体认知和业绩。

 我们可能会扩大全球业务,但我们的核心是劳务。这是数字化不断加码不会改变的事实。”

 人力

 对于什么会改变或者应该改变,Olofsen 很清楚。OSM 已经成立了船舶“焦点小组”,通过与客户和船上及岸上团队紧密协作,以了解更多互联系统怎样形成未来运营模式的基础– 一种促使提高业绩并增强竞争优势的模式。

OSM 人认为授权船员根据大数据分析以及系统和岸上组织的支持做出最佳实时决策是这种新工作方式的关键。

“领跑的公司,”他说,“都是赢家,但是需要改变思维方式。”

Olofsen 说随着自动化和互联组织的扩大,无论船上还是岸上,人手必然都会减少:

“有很多功能不必在船上执行,没有必要浪费船员资源– 行政和报告职责是最明显的累赘,可能最容易数字化。岸上系统的跨船队无缝连接能够应对这些,在管理日常运营中发挥更重要的作用。我不认为我们会在不久的将来走向船舶完全自主,但会看到更多的自动化和更少的船员。”

这对于像OSM 这样的船员公司是问题吗?

 Olofsen 说不是问题:

“人手会减少,因此需要最好的人来承担更多的责任是关键。这也是我们所提供的。正如我们公司的口号‘一切以人为中心’,当提到更智能、更自动化的操作时一样适用。”

海上数字连接越来越重要。

反社会联网?
OSM 的在册船员超过10000 人,非常了解他们对数字化的期望以及行业的需求。Olofsen 的眼光很广泛–“我参观了很多船,”他强调说,在某种程度上,几乎是以“父亲般”的口吻说道。

“海上数字连接越来越重要,尤其是对以前经历过的船员和年轻一代海员,”他说。“这为一些人带来了更高品质的生活,也是挽留船员的一个关键因素– 毕竟这是重要的优势。但是这正在改变了人与人之间的互动方式。”

船上社交生活正在发生改变。

现在,回到自己的住舱与家人和朋友联系渐成趋势,而以前则可能是聚集在公共区域与同事交流。所以说船上的社交生活正在发生改变。也存在这样的问题,比如轮班后的船员需要休息,而他们却在住舱看电视或上网,这是真的“休息”吗?

然而,Olofsen 不是一个苛刻的人,只是提到了这个问题,因为他说他们应该公开讨论。此外,他认为强制限制上网会适得其反,因为可能产生不满,而是应采取适当的方式对船员进行教育,让他们自己明白什么是对什么是错。

“我们和我们的客户都想留下最好的船员,”他透露说,“而最好的方法是为他们创造最好的环境。”

促进进步

 我们与Olofsen 忙碌的一天即将结束,也到了进行最终总结的时间。随着陆上数字化习惯的不断增强,这会催生不断渴望数字化的海员– 渴望利用最新系统,在量根据数据进行决策?

肯定和否定似乎都是答案。他反驳道,只要船员职位必须由等级和经验决定,就可能阻碍最渴望数字化和有抱负的船员的进步。

 “假如你在船上创建了数字化环境。那么,船员利用它的能力的最重要指标是否就是其在海上航行的年数呢?我对此非常怀疑,”他认为。

 “因此新系统对船员的结构和组成提出了新要求。这也是行业需要整体考虑的一方面。”

“如果我们确实要发挥数字潜能,”他总结说,“那么我们必须以开放态度对待变化。我们不应只是设法给现有模型添加系统,而是应将系统作为未来模型的基础。”


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