以下是挪威奥斯陆的保险业巨头Skuld 船东互保协会首席运营官Alem Jasarevic 的观点。
Jasaravic 毕生都在从事陆上保险，接触了不少目前在数字化技术探索过程中略微走在海事业前面的行业，这一背景使得他的视角极具借鉴意义。
“保险的目的在于分散风险。船东希望对潜在的事故进行投保，而保险公司希望招揽投保风险最低的客户。其关键环节在于对风险进行合理评估。”
Jasarevic 将海事保险和汽车保险这一更为大众所熟知的保险相提并论，“就跟汽车保险一样，不同的保单有不同的保费，”他说道。汽车保险的定价因素可能包括动力、尺寸、车龄、驾驶习惯和驾驶记录等。
“所有这些因素共同描绘了整体风险图景，而保险公司必须善于评估风险并对此定价。”
虽然海上情况略有不同，但基本的原则是相同的。
那么数字化如何帮助降低风险？
“精确的信息可以帮助更好的判断风险。之前只能通过假设来评判，现在则可更精确地预知。借助这种方式，远程信息处理有助于降低风险，因为使你可以收集更多的信息。”这种方式早已渗透到汽车保险行业，因为保险公司可以全面清晰的了解汽车性能及驾驶行为。“但你仍然需要处理这些信息，从中汲取有用的价值，”他总结道。
那就是大数据的用武之地了。“通过大数据整合更多风险因素是可行的。从这个意义上说，这是一项赋能技术。借助技术，数字化就能更有效、更准确地满足客户的需求。”
数字化世界也会促进商业性质的改变，这反过来也向保险公司提出了新的风险评估。“正如Uber 利用全新技术挑战了出租车的垄断地位，我们也看到了航运业变革的轮廓，”这主要涉及集成及远程操作、自动化、甚至自动驾驶船舶的诞生，Jasarevic 说。
对于最后一点，Jasarevic 表达了行业的谨慎乐观态度：“自动驾驶船舶拥有诱人的发展前景，但时间会告诉我们这个概念是否切实可行。当人与机器在水上相遇时，风险是会加剧还是减少？也许，当80-90%的船舶都是无人驾驶时，我们就会迎来转折点，然而没有人能够预测这一时间，甚至这些是否真的会发生。”
随自动驾驶船舶而来的另一种看法是，当甲板上不再需要海员时，也就不再需要那么多保险了。但这种看法还受到许多因素的反驳，例如网络犯罪的风险增加，以及无人驾驶船舶人为的实际侵占。对于后者，Jasarevic 引用了船舶反侵入设备的最新研究，包括使用屏障、高压水枪或电网。“所有这些都会增加船东的成本支出，进而影响他们的选择，”他补充道。
但整个行业即便不将目光投向如此遥远的自主船舶，也能看到数字化航运日益增长所带来的诸多裨益。
“传感器的应用正在催生变革。如果预见性维护可以减少维修或更换的工作量，就意味着更低的保险费用，但保险公司必须先看到效果。”
即便许多在役船舶都可以远程访问，但保险公司仍然没有直接对船舶进行数据跟踪。“我们每年签订一次保单。保单价格基于风险假设、可认知的态势和船东或操作员的驾驶记录。当然，我们可以根据保险期间的新情况进行动态调整，但是目前我们服务于15000条船舶，即使使用大数据，全天候24 小时单独跟踪每艘船舶也将是一项非常艰巨的任务。”
Jasarevic 观察道，现在的供应商能够提供远程监控和咨询系统服务，但实际上的远程操作尚未执行。“但如果真的做到了，如果真的能够提供更好的操控，那么对双方来讲，一切就都变得有趣起来了。保险公司只需承担更少的风险，客户也只需负担更少的保费。”
尽管运用数字化技术可能有助于降低船东的风险和保费，但Jasarevic 意识到保险公司并不能要求客户在船上安装最新的设备。“从当前来看，我们将继续为各类船只提供保险，但同时会耐心等待并观察，数字化是如何影响风险模式的。”
“在成本与回报的平衡中要有可观的效益。安全是有成本的，如果您购置系统来降低系统停机风险或事故，那么您当然希望保费同等减轻。即使保险公司不得不承认您的投资大幅降低了风险，却并不保证会降低您的保费，”他指出。
互联还有其它潜在劣势。“理论上，我们可以看到数字化正在影响安全性，例如，船员们可能在下班时间花费了太多时间上网而得不到充分的休息，或者岸上指挥可能分散或者干扰到了船上的命令。但如果实时监控船员的行为或桥楼与总部间的通讯，显然都过于唐突，”他说道。
对于围绕网络安全的一切争论，Jasarevic 仍认为网络威胁尚未成为主要的风险。“我们见过多少次网络黑客攻击船舶而造成的重大事故？”他质疑到，此类事故迄今少有听闻。“只要它浮出水面，就会被解决掉，当然我们不能掉以轻心。”
无论船只处于连续监控，远程控制、还是有人或无人值守之中，Alem Jasarevic 都知道，严格管理始终都是减少船只风险的一大法宝。
我们将继续为各类船只提供保险，但同时会耐心等待并观察，数字化是如何影响风险模式的。
“运气不好和操作不当是两码事。任何人都可能运气不好，但如果你操作不当，任何程度的数字化都没法帮你，”他最后总结道。