我们能留给后代的最大足迹是更少的碳足迹

近六十年来，1965 年建造的San Cristoforo渡轮在意大利美丽风景如画的马焦雷湖上运送乘客。

渡轮的复古外观非常明显且备受喜爱，但其旧柴油发动机会产生噪音和废气。需要做出改变。将电力系统现代化为混合动力，使渡轮保留了其复古的外观和设计，同时变得更加环保。这对当地社区和来访游客来说都是一项重要的改进，对ABB来说也是一项艰巨的任务。

在可能的情况下，船舶现代化提供了另一个层次的减排，因为您可以重复使用现有的船体，并且只更换需要升级的部件。“我们没有使用能源并产生更换整艘船所需的排放，而是通过仅更换传动系统来减少整体生态足迹”，San Cristoforo船东和运营商 Gestione Navigazione Laghi 的技术经理 Paolo Mazzucchelli 说。

向混合电力推进的转变降低了燃料消耗，并为乘客提供了全新的体验：沿湖行驶更安静、更平稳。

– 对我们而言，San Cristoforo改装是一个里程碑式的项目，因为它巩固了我们对任何年龄、大小和类型的船舶进行现代化改造的能力，以便他们能够利用混合运营的效率优势，ABB 船舶和港口南欧服务区经理 Alessandro De Santis 说。

– Paolo Mazzucchelli 说，在世界的这个地区，修补传统并不是一件容易的事，但San Cristoforo从柴油到混合电力推进的转变受到了居民和游客的热烈欢迎。

他的结论很明确：总的来说，这不仅是对我们资金的良好投资，也是对未来的投资。

“这艘船就像一部巨大的手机，通过岸电连接到岸端。”

马赛港位于马赛市，周围环绕着住宅和商业区。对居民来说，避免渡轮靠港时的排放至关重要。如果停靠港口的船舶配备了岸电系统，它们就可以直接连接到岸端，从而避免排放。

避免排放

三艘Corsica Linea渡轮每年有48周在马赛和科西嘉岛之间运送车辆和乘客，配备了ABB的岸上连接。Paglia Orba、Jean Nicoli 和 Pascal Paoli 渡轮将在泊位使用电力，而不是使用柴油燃料辅助发动机。这三艘船中的每一艘都采用了ABB的岸上连接解决方案，该解决方案允许马赛当地电网的电力降压至11KV，以满足港口期间的船舶电力需求。

这是当地人的梦想，也是面临日益严格的脱碳法规的行业的梦想。国际海事组织表示，希望到2030年将船舶排放量减少40%。专家们相信，正是这样的创新技术将有助于确定实现这一目标的路线。

在冰岛海岸外往开阔的大西洋前行8公里，是Vestmannaeyjar——这是一组崎岖的岛屿。一艘名为“Herjólfur”的渡轮为这个拥有约4,200人的社区由提供服务，该渡轮被认为是岛上的第一个定居者。渡轮每年在大西洋的恶劣天气条件下艰难往返1,800次，水港很浅。为了替换旧的柴油渡轮，新船必须坚固而强大。随着当地人、游客和冰岛政府对环境的期望越来越高，新渡轮还需要更小的环境足迹。

冰岛遵守《巴黎协定》，目标是在2040年之前成为碳中和社会，到2030年将温室气体排放量减少40%。由于冰岛是火山，它的独特之处在于几乎所有的供暖和发电都由可再生的水力和地热能提供。冰岛已经启动了近一半的气候行动计划步骤，以实现其目标，其中运输的能源转型和港口电气化是其中的重要组成部分。  

船舶设计师ApS Maritime Engineering被选中开发新船，为新混合电力船提供的解决方案是一艘坚固而灵活的新渡轮，该渡轮基于ABB Marine&Ports的混合电力系统，专为满足Vestmannaeyjar当前和未来的需求而量身定制。自 2019 年下水以来，该船每天都在运行，取得了显著成功。 

据运营商称，旧柴油渡轮每周使用50,000升柴油。如果仅使用柴油，新的混合电力渡轮每周使用 35,000 升，但由于它大部分时间仅靠电力运行，因此通常每周仅使用 0 到 2,500 升。在恶劣的条件下，渡轮必须绕行 3 小时才能到达更深的港口。由于电力渡轮上的电池最多可运行 1 小时，因此剩余的 2 小时必须使用柴油运行。 

与旧的柴油渡轮相比，每年可减少 6,000 多吨二氧化碳排放，相当于每年约4,000 辆化石燃料汽车的排放量。

– 我在九米高的海浪中航行。这是相当极端的，但即便如此，它仍然感觉非常安全和稳定。尽管有些人一开始持怀疑态度，但没有人愿意回到旧的柴油渡轮上。岛民为这艘新船感到自豪，ApS Maritime Engineering 首席设计师 Johannes Johannesson 说。