近期，首组由VTC254-13型升级为TPR56-F型的中国东风DF11G型内燃机车完成了完整的90万公里的运行周期，而在90万公里的运行期间,新升级的四台TPR56-F型涡轮增压器无需进行任何检修。相比原VTC254-13型涡轮增压器，其检修间隔周期整整延长了一倍。自2017年起，为了优化国内增压器平台，中国国家铁路集团有限公司陆续将原VTC254-13型升级为ABB最新的TPR56-F型。
涡轮增压器作为内燃机车发动机的核心零部件，是名副其实地在“火炉”中运行。通常，增压器的工作温度高达600余度，且在此高温下，内部转子需运转每分钟数万转。
东风11G型内燃机车是由中车戚墅堰公司专门研制的国产内燃机车，最初搭载ABB VTC254-13型涡轮增压器，设计最高时速达到170公里，牵引“Z”字头直达特快客运专线线路，首次在京沪间实现了客运列车夕发朝至。
TPR56-F型涡轮增压器是ABB专门针对铁路内燃机车市场设计制造的全新一代涡轮增压产品，相比在内燃机车上通常使用的VTC系列涡轮增压器，从结构设计到生产工艺，再到材料运用上都进行了优化。
提升机车效率
升级后机车发动机热负荷更低，大幅提升了可靠性。另外，发动机还可在60%~80%的工况下大幅降低燃油消耗率。
按照目前东风11G机车的运行工况，每台机车每运行90万公里可节省燃油超过20万元。
TPR56-F型涡轮增压器的转子设计寿命可达360万运行公里，相比VTC254-13型涡轮增压器延长了一倍。
TPR56-F型涡轮增压器将VTC系列的插片式涡轮增压盘优化为整体式涡轮盘设计，避免了涡轮盘与涡轮叶片由于榫槽、榫齿的加工而破坏材料的固有应力。新材料的运用可大幅提升涡轮盘的使用寿命。
全新的压气叶轮叶形设计及整体涡轮设计，使增压器的使用效率大幅提升，进而大大降低内燃机车的油耗以及污染物排放水平。TPR56-F型涡轮增压器采用三油楔型的轴承设计，使高压挤压油膜可以均匀分布在主轴与轴承之间，大幅降低主轴与轴承的磨损，不仅使检修间隔延长一倍，寿命也提升了一倍。
助力优化中国铁路
“优异的性能、良好的可靠性以及超长的检修间隔周期，令ABB的TPR系列涡轮增压器成为中国铁路市场中全新开发的和谐号以及复兴号内燃机车的标准增压器配置，” ABB涡轮增压事业部中国区总裁汪庆周表示。
截至目前，ABB已向中国铁路市场交付了逾1000台TPR56-F型涡轮增压器。
通常情况下，内燃机车需要每30至45万公里进行一次大修以确保最佳性能。ABB全新的TPR56-F涡轮增压器则可行驶两倍的距离而无需维修。此次升级有效降低了发动机热负荷，使排气的温度降低超过50度，保证发动机稳定可靠运行，并且完美实现了客户对涡轮增压器 “90万公里免维修” 的梦想。
未来，ABB将继续秉持“在中国，为中国”的发展理念，凭借全球领先的涡轮增压产品和本地化服务，为客户创造更多价值，为中国铁路的高速发展作出重要贡献。
