Taiwan (Chinese Taipei) - Chinese - Traditional

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船揚四海

身在位處東亞海域樞紐的台灣,對船,本應當一點也不陌生。然而多數人,特別是未經歷過十大建設的七年級生以降,對台灣船業卻很難說上兩句,對自造船的記憶更是若有似無,模糊得很。殊不知,前人已向世界展示台灣造船實力,現今更有一群懷抱熱情的造船人,持續精進技術,讓一艘艘船航向五大洋,遐邇聞名。

一躍登上2014年世界名船錄封面的海豐山東輪,首次採用節能劍艏,令油耗節省與流體動力性能表現卓越。

海豐山東輪

一躍登上《2014年世界名船錄》封面的海豐山東輪,是台船頗具口碑的第四代1,800 TEU貨櫃輪。不僅承襲台船公司過往於支線型貨櫃輪的設計和建造傳統,該船型秉持「實海域最佳化設計」(Seaway optimum Design and Operation, SODO)理念,首次採用節能劍艏(Energy Saving – Sea Sword Bow, ES-SSB),令油耗節省與流體動力性能表現卓越。結合傳統直立船艏(straight - bow)與近代球艏(bulbous bow)優點,劍艏可減少因風浪引起的船速損失。在五級海況下,較球艏可節省10%的馬力消耗,降低縱搖,減少甲板上浪,確保貨物無虞。獲英國皇家造船協會(RINA)肯定的創新船型設計,源於台船設計處工程師團隊對習以為常的球艏設計提出質疑,從船東需求與設計根本反思。這份對船的熱情與使命感,成功地引領世界風潮,為台灣贏得光榮的國際喝采。

柏瑪奮進號

1974年興建中的中船高雄總廠,一邊趕工,一邊忙著造船,造一艘44.5萬噸的超級大油輪──柏瑪奮進號!這可是前所未有的艱鉅挑戰,也創下至今台灣造過的最大船紀錄。當年美國惠固公司向中船下訂四艘44.5萬噸的超級大油輪,為能即時交貨,許多事得同步進行。中船更遴選了百餘位現場、技術人員赴石川島播磨重工受訓,在石川島的技術移轉與人力支援下,船廠提前完工;長378.4公尺,寬68公尺,深31.6公尺,吃水25公尺的奮進號也順利在1977年6月下水。奮進號象徵著台灣自主建造超大型油輪的技術實力,也透露著當年那股義無反顧,扭轉乾坤的台灣志氣。這口氣,讓船板吟唱!

開明輪與闊明輪

今年5月台灣造船史上最大貨櫃輪─ ─ 開明輪與闊明輪,在高雄舉辦命名典禮,將臺灣造船能力再向前推一個里程碑。由台船承造的開明輪與闊明輪,採雙重底設計,全船有十個貨艙,長368公尺,寬51公尺,深29.85公尺,滿載吃水16公尺,載重噸達14,000 TEU。響應國際海事組織對綠色船舶的要求,引擎排煙與汙水處理皆符合第二期排放標準,配備岸電系統、壓艙水處理器、高效螺槳與全動舵,大幅減少油耗與碳排放。卓越的節能表現可提前符合2025年IMO能源效率指標(Energy Efficiency Design Index, EEDI)的標準。此外,經海試驗證,開明輪的設計船速優於合約保證船速0.3節;較同型船承造廠,船舶推進效率高3.5%。