Julkiset latausverkot siirtyvät latauspisteiden skaalaamisesta tehokkaan infrastruktuuri-liiketoiminnan harjoittamiseen. Siksi kilpailun painopiste siirtyy asennetusta kapasiteetista toimitettuun energiaan ja paikkakohtaiseen tehokkuuteen. ABB E-mobility esitteli tänään M-sarjan. Se on modulaarinen, ilmajäähdytteinen, hajautetun järjestelmän arkkitehtuuri, jossa tehoyksikkö(t) syöttävät tehoa optimoidusti lataussatelliiteille. Tämän ansiosta latausjärjestelmiä voidaan konfiguroida erityisten tehtäväprofiilien mukaan sen sijaan, että ne otettaisiin käyttöön yksittäisinä laitteistoina.
Tehoa ei enää sidota yksittäisiin latauspisteisiin. M-sarjassa yhdistyvät keskitetyt teholähdekaapit ja joustava portfolio ChargePost-lataus satelliitteja – Solo, Duo, Dock ja Ultra, jotka tukevat CCS1-, CCS2-, NACS- ja MCS-järjestelmiä. Tämän erottelun ansiosta latausinfrastruktuuri voi palvella tiettyjä asiakassegmenttejä, joista jokaisella on erilaiset käyttötavat, pysähdysajat ja taloudelliset vaatimukset.
”Alalla on käytetty vuosikymmen nimellistehon optimointiin. Nyt toimijoiden on optimoitava toimitetun energian kustannukset kohteen elinkaaren aikana”, sanoi Michael Halbherr, ABB E-mobilityn toimitusjohtaja. ”Teholla on merkitystä vain, jos sitä voidaan toimittaa johdonmukaisesti eri ajoneuvoarkkitehtuureille niiden tehotarpeiden mukaisesti. M-sarja on suunniteltu optimoimaan juuri tätä.”
Järjestelmän keskeinen toimintaperiaate on toimitetun energian optimointi. Asennettua tehoa ei mitoiteta huippukuorman mukaan, vaan M-sarja käsittelee asennetun tehon kokonaismäärää yhteisenä resurssina: kapasiteetti kohdistetaan dynaamisesti latauspisteille ja toimitus mukautetaan reaaliaikaiseen kysyntään.
M-sarja skaalautuu 200 kW:sta 1,2 MW:iin ja tukee jopa 24 latauspisteen käyttöä jakaen tehoa latauspistekohtaisen kysynnän mukaisesti. Tehokapasiteettia voidaan laajentaa kentällä aina 400 kW kerrallaan jopa kolmen rinnankytketyn tehokaapin kokoonpanoon. – ilman paikan uudelleensuunnittelua tai hukkainvestointeja. Siksi infrastruktuuri skaalautuu todellisen kysynnän, ei ennusteiden, mukaan.
Järjestelmän tehotiheys on 625 kW neliömetriä kohti, mikä vastaa 1 200 kW:n tehoa 1,92 neliömetrin alueella. Järjestelmä tuottaakin enemmän asennettua kapasiteettia samassa kompaktissa koossa kuin vastaavat suuritehoiset jaetut järjestelmät. Tämä parantaa suoraan paikan taloudellisuutta, jos tila on rajallinen tai tonttikustannukset ovat korkeat.
Toimitettu teho – ei nimellisteho – on oleellinen mittari. Eri sähköajoneuvot ottavat latausvirtaa eri määrin, jolloin ilman tehokasta tehonjakoa menetetään asennettua latauskapasiteettia. M-sarja optimoi jaetun lataustehon ajoneuvojen maksimilataustehon mukaisesti ja varmistaa, että asennettu kapasiteetti päätyy niihin.
Dynaamisen tehonjaon avulla järjestelmä jakaa jatkuvasti käytettävissä olevaa kapasiteettia kaikille kytketyille latauspisteille. Se myös sovittaa tehonsyötön reaaliaikaiseen kysyntään ja maksimoi toimitetun latausenergian ja asennetun tehon suhteen, sillä ajoneuvotyypit ja niiden määrät vaihtuvat päivän mittaan.
Suunniteltu muuttumaan kysynnän mukaan
M-sarja on suunniteltu silmällä pitäen pääasiassa kolmea erityyppistä käyttötarvemallia, joilla kullakin on erilaiset tehovaatimukset, käyttötavat ja taloudelliset tavoitteet.
Julkiset pikalatausasemat: Paikat skaalautuvat yhdestä 400 kW:n tehokaapista 1,2 MW:iin jopa 24 latauspisteessä aina 400 kW kerrallaan – ilman uudelleensuunnittelua tai muokkauksia. Jokainen aiemmin asennettu kapasiteetti jatkaa tuotantoaan jokaisessa laajennusvaiheessa. Satoja toimipaikkoja omistavien latausoperaattorien pääoman kohdentamispäätökset tehdään tarpeen mukaan, ei vain ennusteiden perusteella.
Asemat vähittäiskauppojen ja majoitus- ja ravitsemisalan kohteiden yhteydessä: Supermarketeissa, polttoaineen vähittäismyyjillä ja logistiikkakeskuksissa järjestelmä tasapainottaa dynaamisesti suurteholatauksen pienellä käyttöasteella ja rinnakkaislatauksen korkeammalla käyttöasteella. Näin se maksimoi kapasiteetin käytön kysynnän vaihdellessa. Toimijan brändäys, mainonta ja digitaalisen kaupankäynnin yhteisötyökalut on integroitu satelliitteihin jo alusta lähtien. Aiemmin asennetut tehokaapit tuottavat edelleen arvoa, kun paikkoja laajennetaan.
Hyötyajoneuvojen varikot: Varikkotoimijat, jotka sähköistävät pakettiauto-, kuorma-auto- ja bussikalustoaan, tekevät pääomasitoumuksia todellisessa epävarmuudessa. Tämä johtuu siitä, että ajoneuvoyhdistelmä, sähköistymisen vauhti ja MCS-valmius ovat kaikki muuttujia investointihetkellä. M-sarjan ansiosta säästyy tältä epävarmuudelta, sillä laajentaa voi aina 400 kW kerrallaan. Näin infrastruktuurikustannukset vastaavat kaluston todellista kasvua ennustetun koon sijaan. Järjestelmä tukee millä tahansa asennetulla tehotasolla sekä suuren tehon päätepysäkkilatausta että pienemmän tehon yön yli lataamista ilman, että tarvittaisiin erillinen infrastruktuuri kutakin tehtävää varten. Tämä tekee sähköistämisohjelmasta taloudellisesti hallittavan portfoliotasolla.
M-sarja integroituu ABB E-mobilityn laitekannan hallintajärjestelmään. Siinä on reaaliaikainen näkyvyys, tekoälypohjainen vikojen havaitseminen ja huolto- sekä korjausprosessien hallinta. Se perustuu A400- ja C50-mallien yhteydessä julkaistuun iF Design Award -palkittuun käyttöliittymään, joka yhtenäistää käyttäjäkokemuksen koko portfoliossa. Lisävarusteena saatava AC-kytketty akkuvarasto tukee huipputehon tasausta ja kohdekohtaista energian käyttöä silloin, kun verkkoon kohdistuu rajoituksia. Avoimet ohjelmointirajapinnat ja SDK ”software development kit” mahdollistavat integroinnin nykyisiin käyttöjärjestelmiin ja kolmansien osapuolten alustoihin.
Kokonaisjärjestelmistä hajautettuihin järjestelmiin
M-sarja pohjautuu A-sarjan teknologiaan ja merkitsee rakenteellista muutosta latausarkkitehtuurissa. A-sarja on itsenäinen kokonaisjärjestelmä, joka mahdollistaa yksinkertaisen käyttöönoton ja jolla voi toimittaa johdonmukaisesti suurta tehoa julkisiin ja kohteessa oleviin latauspaikkoihin. M-sarjassa käytetään hajautettua järjestelmärakennetta, jossa teho ja lataussatelliitit on erotettu toisistaan. Sen ansiosta käyttötarvemallin mukainen konfigurointi onnistuu kiinteän konfiguraation sijaan.
Molemmat sarjat perustuvat samaan ilmajäähdytteiseen, ABB E-mobilityn kehittämään SiC valmistettuun IP54-luokan tehoelektroniikka-alustaan ja yhteiseen viitearkkitehtuuriin. Kumpikin otettiin kaupalliseen käyttöön vuonna 2024. Investointeja on tehty parantamaan niin käyttäjäkokemusta, tehoelektroniikkaa kuin sähkömekaniikkaa, joten M-sarja voidaan lanseerata täysin testattuna ja validoituna.
