מטען ה-V2G מביא עמו שינוי תודעתי בכל הנוגע לטעינה, והדבר בא לידי ביטוי במספר מובנים. עד היום התרגלנו לכך שרכבים חשמליים צורכים חשמל ובטח שלא מספקים אותו, אבל זה בדיוק מה שהמטענים החדשים מאפשרים לעשות.
מה זו, בעצם, טעינה דו כיוונית?
עד היום סדר הדברים בטעינת רכב חשמליים היה מאוד ברור. רכב חשמלי צורך אנרגיה בזמן נסיעה ולכן הוא נדרש להתחבר למקור אנרגיה חיצוני ולטעון את מצבריו.
מכאן שמטענים לרכבים חשמליים תוכננו באופן חד-כיווני – האנרגיה החשמלית עוברת מהמטען אל הרכב. כמו כל מטען אחר, גם מטען דו-כיווני, למשל ה-V2G של ABB, מאפשר ומיועד לטעינת הרכב, אך יש במטען הזה גם פיצ'ר הפוך שמאפשר העברת אנרגיה חשמלית האצורה במצברי הרכב אל המטען ומשם להעביר ולנצל אותה למטרות אחרות.
הרעיון של פריקת חשמל שלא בנסיעה פועל נגד ההנחה של מרבית הנהגים שתמיד יעדיפו מיכל מלא, אולם יש סיכוי לא רע שבעתיד הלא רחוק התפיסה הזו תשתנה מהיסוד.
אקו-סיסטם אנרגטי חדש
משבר האנרגיה ותופעת ההתחממות הגלובלית מכריחים אותנו לחשב מסלול מחדש ולנהל אנרגיה באופן יעיל ואחראי יותר.
מטען ה-V2G לטעינה דו-כיוונית נולד כחלק מהגישה הרואה בכל המארג האנרגטי אקו-סיסטם דינמי אחד ששואף לניצול אופטימלי של אנרגיה שתבטיח יעילות מרבית, חיסכון בעלות החשמל, וצמצום הפליטות הפחמניות. מטעני הטעינה הדו-כיוונית צפויים להיות כלי חשוב בכך.
העיקרון פשוט. רכב חשמלי שמגיע ליעד עם מצברים בהם אצורה אנרגיה עודפת, יתחבר לתחנת עגינה בעלת מטען דו-כיווני, יפרוק את החשמל העודף לרשת החשמל במקום (אך יותיר מספיק אנרגיה אצורה כדי להוביל אותו בבטחה חזרה אל מטען הבית שלו), האנרגיה הזו תוסב לשימושים אחרים, כמו טעינת רכבים אחרים במתחם או תפעול מערכות במבנה.
בעל הרכב החשמלי יתוגמל כספית בהתאם לכמות החשמל שסיפק (או בעצם מכר) ואילו המתחם/מבנה שעושה שימוש חוזר באנרגיה האצורה, זוכה לחשמל נקי שלא מגדיל את הפליטה הפחמנית ובכך תורם לסביבה נקייה ובריאה יותר.
בכך הוא גם מסייע לגורמים מסחריים או ציבוריים לעמוד בדרישות האנרגיה הירוקה שהולכות והופכות לחלק מהסטנדרט הרגולטורי הנוגע לבנייה ולתפעול מבנים.
במילים אחרות מדובר במהלך WIN WIN קלאסי. בעלי הרכבים החשמליים הפרטיים ושל חברות מסחריות - זוכים לצמצם את עלויות החשמל ואפילו לייצר הכנסה פסיבית קבועה, ואילו החברות או הגורמים שמתפעלים את התשתיות הפיזיות במתחם הטעינה/פריקה יכולים לחסוך עומסים ולהגדיל את העצמאות האנרגטית שלהם.
העתיד מעבר לפינה
לא מדובר בחזון אוטופי. על פי התחזיות, בשנת 2040 ינועו על כבישי הגלובוס 559 מיליון כלי רכב חשמליים, ובמקביל העולם מאמץ אקו-סיסטם אנרגטי שמבוסס על העדפת אנרגיה מתחדשת, והפצה חכמה, יעילה ומדויקת של חשמל.
יכולות השליטה והבקרה והקישוריות של הרשתות החדשות (והמכשירים הנלווים), מאפשרות לחזון הזה להתחיל לקרום עור וגידים כבר היום.
מודל כלכלי חדש
הרעיון שכל מכונית גם יכולה "למכור" חשמל עודף נתפס כמשתלם לנהג או לגורם שמפעיל את צי הרכב. האימפקט בפועל יהיה של עשרות רכבים שעגונים למבנה ומספקים לו חשמל וזה כבר משמעותי, הן ברמת התפעול השוטף והן ברמת החיסכון המצטבר.
טכנולוגיית מטעני V2G של ABB מאפשרת את התנעת המודל האנרגטי (והעסקי) החדש הזה.
V2G, כל היתרונות
- שימושיות:
מטעני V2G מפחיתים את העומס על רשת החשמל ומאפשרים תפעול הרבה יותר מאוזן ויעיל אנרגטית.
- יתרונות לנהג:
המודל על פיו יפעלו מטעני V2G הוא גם מודל כלכלי. נהג שיאפשר זמינות של הסוללה שלו ל- V2G ייהנה מתגמול כספי אשר יאפשר לו להפחית משמעותית את עלות ההחזקה ואת עלות החשמל הסופית שהוא משלם.
- יתרונות למפעילי ציי רכב:
כמו ברמת הנהג הבודד, כך גם ברמת צי הרכב, מדובר במהלך שהוא פשוט משתלם. ציי רכב יכולים לחסוך עלויות חשמל של עשרות ולעיתים מאות אלפי שקלים ואפילו לייצר הכנסה נוספת ממכירת החשמל העודף. בנוסף, ציי רכב יכולים להשתמש בחשמל העודף לתפעול השוטף של הצי ושל המבנה בו נמצא העסק.
- יתרונות למבנים מסחריים/מבני מגורים:
טכנולוגיית V2G מתממשקת יפה עם הלוחות הדיגיטליים החדשים ומערכות ניהול אנרגיה במבנים (מערכות בית חכם). באמצעות הטכנולוגיה החדשה שמאפשרת טעינה דו-כיוונית, ניתן לעשות שימוש חכם ויעיל יותר באנרגיה מתחדשת אצורה.
ניתן לנצל את מאגר האנרגיה הזו לתפעול המבנה בשעות העומס שבהן הדרישה לחשמל גוברת ולהגיע לניהול אנרגיה נכון ויעיל יותר בכל המבנה.