电池技术在汽车领域已经很成熟。 丰田普锐斯是第一款大规模生产的混合动力车，超过600万部半电池，半汽油动力车已经在世界各地道路上行驶。 特斯拉已经成为电动汽车的典型，所有主要汽车制造商现在都提供混合动力或电池选择。 这种“杂交”也传播到航运界。
“它采用与电动汽车和电动巴士相同的技术，因此产量很大，”ABB船舶副总裁Jorulf Nergard说。 谈到为什么混合动力和能源存储解决方案对海事部门变得越来越重要，他表示，由于汽车制造商，以及太阳能和风力电网需要数百万电池，因此该技术发展迅速。 到2020年，电池的能量密度预计会翻倍，这将大大提高其用于航运的可能性。
挪威政府率先尝试将绿色解决方案运用于客运渡轮，目标是下一个十年开始时在全国引进零排放船。 “挪威有机会成为这一领域的世界领先者，”Nergard说。 该国的峡湾和停靠站之间的距离相对较短，使挪威成为电池驱动渡轮的理想国家，尽管目前的技术可能无法实现某些旅程。
在挪威这样可再生能源比例很高的国家，比较纯电动渡轮和柴油动力船舶的日常潜在环境影响，这相当于将数千辆汽车从道路上清除。
根据Nergard的说法，虽然挪威在渡轮上处于领先地位，但其他部门也在密切关注混合动力技术。 Nergard说：“下一代钻探船几乎肯定会有某种电池支持。” 他相信这些船舶会受益于将能源存储解决方案作为调峰或备用动力源，这对于钻井作业期间停电的情况很重要，如果中止钻井作业可能导致巨大成本损失。由于它们通常在靠近人口密集地区的港口中发挥作用，因此需要短时间高功率运行的拖船也越来越多地被称为混合动力船。
随着成本效益和环境法规在船东的思维过程中发挥更大的作用，已经启动的电池革命将在海上扮演越来越重要的角色。