根据ABB专门研究破冰船的Samuli Hanninen的说法，俄罗斯已经将极地区域列为重点，“美国已经失去了绝大部分破冰船队，也大大失去了俄罗斯人的支持。”
破冰船的需求主要由市场驱动。 据估计，地球上20％未发现的石油和天然气资源可以在北极找到。 最近，荷兰皇家壳牌公司在安全问题上说服了官员后获得了许可证，在阿拉斯加海岸钻探。
Hanninen说：“北极的一些主要石油和天然气项目是在过去几年开发的，现在开始生产。 已经订购了新的破冰船用于货物运输和破冰的支持和协助。”
虽然寻找化石燃料是需求回升背后的关键推动力，但政治力量不容忽视。 丹麦，加拿大，美国和俄罗斯在北极都有领土主张，正是后者掌握了主动。 据报道，圣彼得堡的Baltiskiy造船厂有一条长长的俄罗斯船队链，其中包括几台核动力破冰船和三艘60兆瓦的船只。 破冰专家Hanninen说中国正在表现出更多的兴趣。
在最近一次前往阿拉斯加的旅行中，巴拉克奥巴马强调美国舰队的活动范围要小得多。 据报道，在美国旗下运行的唯一重型破冰船已经有近40年的历史了，预计到2022年底将会被封存。鉴于新的十亿美元的船只建造计划可能需要十年才能实现，华盛顿可能会在很多年里一艘重型破冰船都没有。
气候变化倡导者在北极地区有更多重要关注事项。
环保主义者对极地的石油钻探项目表现出愤慨，他们担心原始环境面临被破坏的风险。 国际海事组织采用了北极议会提出的一套规则Polar Code。 其中规定禁止含油物质的排放和严格的结构设施要求准则，以保护燃料和货物。
Hanninen说ABB正在努力确保将对海洋生物的影响降到最低。 他说：“在几艘北极船只上，关注水下（UW）噪音及其对鱼类和海洋哺乳动物的影响一直是个问题。 ABB已经进行了广泛的研究和测量，以研究船舶的UW噪声特征，并且ABB正在积极寻求技术来减少UW辐射噪声和对环境的影响。”
ABB与船舶制造商合作寻找创新解决方案来应对北极环境带来的挑战。 双重作用船舶，意味着可以在厚冰层情况下首先使用船尾作业的船只需求量很大。 ABB帮助开发了一种多吊舱设计，Azipod ®推进设备安装在船尾和近船尾，以实现这一目标。 Azipod ®和轴线螺旋桨也可以结合使用。
北极探险的未来
由于该地区地壳下存在如此多的石油和天然气，对破冰船的强劲需求可能会持续下去。 为了缓解对其生态影响的担忧，在该地区使用液化天然气动力船正在获得更多的关注。
Hannine说：“北极地区将持续受关注。 当紧张的全球局势缓解，西方石油巨头将继续在北极与俄罗斯石油公司合作。 Kara Sea和Sakhalin地区一样具有巨大的潜力。 东西伯利亚海域几乎还未探索，但充满希望。”