未来船舶的解决方案，无论是在近海还是深海作业，要求的不仅仅是满足 IMO 全球硫含量上限（0.5%）或到 2030 年 IMO 二氧化碳减少 40%。同时，新的 EEXI 规则也已经生效。
对于船东来说，主要关心的是确保低运营成本，安全和智能的预先指定的电力和推进系统以优化船舶设计。
使用带 VFD 的轴带发电机进行发电既经济又环保，并且作为一种在大多数情况下产生的能源比辅助柴油发电机组便宜得多的电源提供了一系列优势。
ABB Hybrid 解决方案提供范围广泛的电气解决方案。带有 DC Link 的转换器提供了最佳的节能解决方案，将能源和消费者结合在一条线上。
如今，完整的Onboard DC Grid™船载直流电网系统可提供独立的或与交流系统结合使用的电气解决方案，为用户提供变速的最佳条件。
储能已经成为现代混合系统的一部分。它还可以与燃料电池结合使用，燃料电池很快将可用于覆盖超过 10 兆瓦的应用。 该技术现在可用于频繁往返港口的支线船或滚装船。
与传统推进系统相比，电力推进系统与 Azipod®推进系统相结合，有望成为未来的最佳选择，最大限度地提高效率并最大限度地降低拥有成本。
在本次网络研讨会中，ABB 将更广泛地介绍干货船的可用选项，以确保对新船的安全投资和面向未来的可持续航运。
议程:
- 市场驱动因素、现行法规和船级社要求
- 货船轴带发电机混合系统
- 转运穿梭船 (TSV)
- 无碳燃料电池应用
- 问答
主讲人:
Michael D. Christensen
干散货船型全球负责人
ABB船舶与港口
Michael 于 2012 年 2 月加入 ABB船舶与港口部。在加入 ABB 之前，他曾在丹麦和海外海事行业的领导职位，如 Hempel、Lyngsø Marine 和 DMA。 多年来，迈克尔已经建立了广泛的网络和有关行业需求的专业知识。
熊凌峰
客船船型经理
ABB船舶与港口中国
熊凌峰于 2005 年加入 ABB。他在不同部门担任过工程师、项目经理、工程经理等不同角色，最近在销售团队担任船型经理。
Matti Nuuttila
干散货船销售经理
ABB船舶与港口
Matti是一名造船工程师。 他曾在 ABB船舶与港口工作过 18 年，在此之前，他曾在涡轮增压部门工作。
Sami Kanerva
高级总工程师
ABB船舶与港口
Sami Kanerva 是 ABB船舶与港口技术开发部门的高级首席工程师。 他于 2005 年获得赫尔辛基理工大学理学博士学位，此后一直致力于可再生能源和海洋技术的技术概念。 Sami 曾担任多个研发职位，并在电机、变频器、风力涡轮机和电力系统方面积累了丰富的经验。 自 2017 年以来，他一直在 ABB 负责船用燃料电池系统的开发。