芬兰船舶Seili与她的一些同类型船相比可能没有声望，但她预示了最近海事历史上最令人兴奋的创新之一。 在1990年12月改装后，她配备了与传统理念不同的推进系统; Azipod®推进系统。 芬兰海事局拥有的这艘不起眼的船舶是新一代全回转推进的起点，在未来的25年内，它将为世界上一些最复杂的船舶提供动力。 今天，大多数大型新造邮轮和冰区航行船都配备了Azipod®推进器以及大量的近海和施工船。 Azipod®推进系统的迅速崛起是一个创新与合作的故事。
Azipod推进系统的发展是对海运业需求的回应。 破冰船船东想要在不牺牲动力的情况下实现机动性。 同时，邮轮公司希望为客户提供更多的空间取代现有的轴线推进。 他们还希望在不依靠昂贵的拖轮停靠难以进入的港口。 当然，每个人都在寻找更节油的技术。 ABB与造船厂和船东密切合作寻找解决方案。
在Seili号成功试航后仅5年时间，我们就收到了邮轮的第一笔订单。 多年来我们开发了许多新型号，包括CRP Azipod®，Azipod® C和Azipod® X。今天，创新仍在继续。 2015年，Azipod® D推出，Azipod®推进系统继续成为船舶业最激动人心的项目核心，比如由Vyborg船厂建造的世界最先进的港口破冰船，以及世界上第一艘LNG 电力推进邮轮。
无论是今天还是二十五年前，Azipod®推进系统始终保持着它的优势， 流体动力效率高，机动性好，节省空间，噪音低，振动小，可维护性好，并且在造船过程中有各种优点。 与传统系统相比，一些船东甚至节省了20％以上的燃料，这有利于他们的盈利，同时也减少了排放。
船长们也十分乐于使用Azipod®推进系统。 毫米级的精度和易操作性使其不需要拖船就可以完全控制船舶。 许多人在使用仿真模拟器的专业运营中心参加ABB的培训，了解Azipod®推进系统的最佳操作方式。
Azipod®推进设备将很快完成1200万小时的作业时间，其可用性达到99.8％。 ABB仍在研究剩下的0.2%。 如今，Azipod®推进设备具有高度复杂的状态监测功能，有助于优化保养周期并及早显示部件磨损情况。 这与其他服务产品一起，为船东提供了服务需求的可预测性以及优化船舶生命周期成本的可能性。
对于ABB来说，Azipod®推进系统的发展和创新将会像25年前一样继续。