然而，氢具有如此多非常适合作为未来燃料的特性，使得它进入社会更多领域似乎只是个时间问题，这也包括海事行业。
从水分离氢时，氧是唯一的副产品。氢燃烧后，又只会生成水，形成自然的水循环。不仅如此，还威力强大：
“H2 具有超高的能量密度，是汽油的3 倍，锂电池的150 倍，”全球氢气可再生能源生产、储存和分配供应商Nel Hydrogen 公司首席执行官JonAndréLøkke这样说道。
“H2 可以解决许多根本性的能源问题，”他说道。比如，氢气可作为在用电时生产、然后储存或转运到消耗点等，从而填补电力生产和电力消耗间的时间和距离差。并且由于氢气比空气轻14 倍，而能量密度却远高于其他任何燃料，运输时重量不是问题。
快速燃料补充系统的不断演变，也解决了所有运输方式的燃料补充时间问题，确保了更好的资产利用。
也许最重要的是，近年来氢气技术的普及，同时技术和气体成本持续下降，这也有可再生能源的竞争力日益提高的间接影响。
“这些是两大主要推动因素，”Løkke 表示。“可再生能源越便宜，意味着氢气也就越便宜。因此，价格已经与矿物燃料平价。现在，我们正在努力超越。”
畅游大海
Løkke 对船舶应用的潜力持乐观态度，尽管陆地运输仍然是其业务的重心。“我们参与了若干船舶应用项目，其中一家邮轮业主希望向氢能源转型，”他说道，“使用专门的生产、加注和操作系统。”
该概念涉及在南北两极交替巡航，横越大西洋两岸。“一艘船只需加注一次燃料即可横渡大西洋，并且Nel 集团可在36 小时内生产此航程所需的燃料量。”
Løkke 说道，船舶业的挑战是如何将现有技术应用于船舶本身。“没有标准解决方案，这是我们亟需发展的。现在，各个问题都必须逐一击破。此外，由于涉及乘客，准入许可也是个问题。燃料加注和适航也是如此。”
蓬勃发展
相比电解槽技术，燃料电池虽相对成熟，但仍有很多改进空间。成本将会持续大幅降低，同时运行稳定性则会有所改善，Løkke 认为。
Nel 集团是挪威“HYBRI Dship”项目的合作伙伴，该项目旨在建立基于蓄电池- 氢技术为更大型船舶实现更长距离、更长时间运行建立知识库平台。其目标是在2020 年前将一艘氢混合动力渡轮投入运营。其他合作伙伴包括Fiskerstrand 码头、挪威船级社和挪威海事局。
“第一艘将成为一个里程碑，”Løkke 说道。“但一旦首个工程完工，准入落地，我们就建好了一个基本框架，其它项目也会更快地跟进。”
至于其它用途，Løkke 泛泛而谈：“渔场需要清洁电力，运用电解过程的各个方面，可以实现多个应用。”
他指出，港口将是未来的能源枢纽，而且港口还可以利用氢气来发电为船只提供岸电。
“储罐的尺寸将会缩小，使得存储方法通常会远更紧凑。我发现，新建船舶越来越多地采用氢燃料。改造船只有在船上有电推进器（如柴电）时才会考虑。很可能行驶时间超过25 分钟，充电时间紧张的渡轮会最先试水。
法律法规也需要进一步提速。他讲道，“在海事界，法律法规远远滞后于技术。目前我们要做的是向监管者开展宣传。”
标准化也是一项挑战。“最后我们希望加快制定相关标准。我们不希望像许多行业一样，在错误的平台上进行标准化。”
面对亟待克服的重重障碍，令人沮丧的缓慢前进步伐，Løkke 和Nel 集团对实现氢燃料社会保持着真正开拓者不折不挠的乐观态度。在其网站教程的结尾，以一种幽默诙谐的方式，宣告了长达数个世纪的矿物燃料依赖症的终结：
“谢谢送我们一程，恐龙们。到这里我们自己上路了！”