ABB Ability™联合运营中心树立24/7船舶远程支持新标准

ABB Ability™联合运营中心数字驱动型服务带来远程船舶管理技术的跨越式发展

ABB第三个“一级”联合运营中心在佛罗里达米拉马尔运营12个月后，全天候远程支持俨然已成为近1000艘全球航行船舶的新常态。

这家位于美国的联合运营中心于2017年5月正式投入使用，它是继挪威和新加坡之后的第三个一级运营中心，其中一级表示客户的第一联系点。米拉马尔的落成，使得船舶在海上航行时“轮流”连接一级联络点成为可能，而真正意义的“随时在线”服务支持也贯彻了ABB“电气化、数字化、智慧互联”的战略。

借此，米拉马尔分中心完成了独一无二的一体化全球网络，能够远程处理ABB系统范围内的所有事务。

美国中心的背后是二级中心的专家支持，包括：芬兰（赫尔辛基 - Azipod®推进系统）、荷兰（达尔夫森–咨询系统）、意大利（热那亚–自动化&控制系统）、上海、新加坡（钻井系统）和挪威（比灵斯塔特–电气系统、石油&天然气）。
 
数字化服务经理Stian Braastad见证了联合运营中心的启用，他认为，数字化服务正在从被动式海上船舶服务，向着自动化船舶系统转型。新的船舶系统可以记录设备性能异常，并自动向ABB中心输出数据。在ABB中心，ABB技术支持工程师可以在1小时内对自动通知或航行警报作出第一响应。

上图：数字化服务经理 Stian Braastad （左）和挪威海事服务主管 Andree Underthun

联合运营网络

远程解决问题不仅快速，而且是相互协作的，“这意味着技术主管或船舶经理能够以ABB工程师身份审视有关实时KPI监控、预测性警告和重要的航行通知数据，”Braastad 说道，“最终，更多的数据分析可以帮助客户从基于时间的定期维护转向最佳的维护周期。”

比灵斯塔特联合运营中心经理兼概念开发的早期团队成员Petter Hausler同意这一观点：“现在，我们真正地实现了全球化，一体化联合运营，整合了各种不同的资源和关键专业领域。”

然而，在第一次面临这种情况时，文化习惯间的转变使得客户和ABB工程师可以在短短12个月内熟悉彼此擅长的知识领域，Braastad表示。“我们在打造未来蓝图时，将主动性纳入其中。”

主动性要求有良好的沟通和技术资源。2017年，如果在一级中心轮班结束时有事件触发警报，它不仅会向即将接班的其它地方的一级中心人员和二级中心专业人员报警，而且会和ABB厂家一起展开讨论。最初的一级中心经理会留在岗位上并通过电话和客户保持联系，其它地方的ABB专家也会通过电子邮件向船员提供补救建议，以便船舶能继续航行到下一个港口，同时ABB工程师已等候在那里，准备进行彻底检查。

上图：挪威联合运营中心经理 Petter Hausler （右）和比灵斯塔特中心的同事。

上图为：美国联合运营中心经理 Luis Miguel （左前）及同事在工作。

一线响应

米拉马尔的加入，在联合运营中心网络中纳入了一个精心挑选的、毗邻主要邮轮公司的服务点。该分中心经理Luis Miguel Moratalla说：“它为我们带来了诸多额外的益处，因为许多邮轮都在这一时区运营。当有事情发生时，我们能够和邮轮沟通，并且不会长时间延迟支援。”

然而，联合运营中心方式的更大优势在于预防而不是干预。在ABB联合运营中心提供24/7服务的第一年中，为918艘船舶提供了6288次服务（以项目计），每次服务的平均时间为45小时。

随着联合运营方式的效果显现，远程支持功能同样使ABB更为适应其所服务的市场变化：典型的例子就是，探险邮轮已经日益成为主流旅游方式。在这种情况下，24/7全天候支持至关重要，尤其是在极地航行时。“我们需要覆盖这一区域。” Braastad说道，“正在建造的船舶也比以往更加庞大和复杂，未来数年会有更多船舶航行于水路、河流以及横跨大陆的湖泊。我们需要覆盖这一区域。”

随着“随时在线”船舶支持服务周年庆的临近，新加坡联合运营中心经理Kenneth Joseph对一年中取得的成就进行了总结。客户现在可以确信，服务工程师随时待命，数据可以被自动检索，最新信息会第一时间提供给系统专家，他表示。“虽然我们可能会与客户在其新加坡办公室进行面对面接触，但是我们优先考虑的绝对是船舶。无论船舶是在森巴旺港还是北极圈，我们处理支持需求的方式都是一样的。技术员工和分析人员现在就是我们的一线响应人员。”

上图：新加坡联合运营中心经理Kenneth Joseph（右）和新加坡中心的同事在联合运营工作台工作。

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