随着船舶变得比以往任何时候都更加电气化、数字化和智慧互联，ABB 为海员配备了现有的解决方案，以增强他们的技能并提高整体运营安全性和效率。 自主解决方案有望在未来几十年改变国际航运。 传感器技术、数据分析和计算能力的最新发展能够提高船舶导航、转向和控制的自动化水平。 作为基本定义，自主船舶不一定是无人驾驶的，但默认情况下，无人驾驶船舶是高度自主的。 自主并不意味着无人。 为了让船舶更自主地运行，需要人工远程控制和监督，而 ABB 系统使这成为可能。
可持续食品对我们地球的未来至关重要，主要食品批发商 ASKO 正在检查其供应链中的每个环节，以进一步加强其运营的环境认证，包括自动仓库车辆、高度自动化的零排放船舶和可再生能源。
ABB将为Crowley克劳利开创性的“eWolf”号拖轮提供一体化电力推进系统及先进的船舶控制技术，提升其在圣地亚哥港运营的可持续性和安全性。
根据国际海事组织(IMO)网络风险管理指南，ABB船舶自动化、推进和配电盘系统已顺利通过审核，符合DNV（挪威船级社）“网络安全SP0”入级符号的要求。
ABB联手Keppel Offshore & Marine (Keppel O&M)，在繁忙的新加坡港圆满实施了南亚地区首次利用操纵杆远程控制拖轮。
参加 ABB船舶与港口圆桌会议的航运业人士证实，多年的经验加上快速发展的数字技术，有助于以更智能的方式实现自主化。
出于正当理由，航运安全法规历来是严格的，并且经常以可能阻碍创新的方式发展。 在“基于目标的”标准和“技术等效性”的补救措施到达 IMO 近二十年后，基于风险评估和功能的规则继续面临一场艰苦的战斗，以重新定义基于“该做和不该做”的安全文化 .
2021年1月1日，较之前更为严格的航运业网络安全法规将正式生效，在此重要时刻，ABB船舶与港口事业部重磅推出网络安全实验室，以应对航运业的数字化发展。
在短短几年内，关于自主化航运的讨论已经从引人注目的愿景发展为务实的现实主义。 利益相关者现在普遍同意，自治不会大规模实施，而是逐步实施。 通过逐步实施自主技术实现的第一个好处应该是什么？
Eero Lehtovaara 谈及 ABB 在航运方面的数字化举措以及他作为 One Sea 新主席的优先事项，One Sea 是一个由 12 名成员组成的船舶自动化技术公司联盟
ABB 与新加坡船厂 Keppel Offshore & Marine 签署具有里程碑意义的合同，以在 2020 年实现自主拖船作业
当被要求提供他对自主性的定义时，DNV GL（全球技术知识堡垒之一）的集团技术和研究总监 Pierre Sames 礼貌地拒绝了。
ABB 使用现成的技术对一艘客轮进行了开创性的远程控制试验，该技术几乎可以安装在任何航行的船上。
ABB Marine & Ports 的 Eero Lehtovaara 和 Lloyd’s Register 的 Jonathan Earthy 强调了船舶自行航行的愿景和现实。
随着 2023 年美国第一艘全电动拖船 Crowley's eWolf 的交付，圣地亚哥港将实现零排放工作船的愿景，从运营的第一天起确保清洁空气，并朝着可持续发展迈出重要一步。
技术可以满足0桥楼 (B0) 的瞭望要求 - 有条件和定期无人值守的桥梁。
对于未来的自主船舶，更好地了解船舶的行为和控制性能将至关重要。
自主航运是一个新兴领域，在没有人工干预的情况下操作船舶非常重要。
本文重点介绍了在存在致动器饱和和环境扰动的情况下为船舶动态定位 (DP) 设计的鲁棒模型预测控制 (MPC) 法则。
传感器技术、数据分析和计算能力的最新发展能够提高船舶导航、转向和控制的自动化水平。 作为基本定义，自主船舶不一定是无人驾驶的，但默认情况下，无人驾驶船舶是高度自主的。
自主航运的愿景可能比许多人想象的要近。 一些关键技术今天已经可用，开拓性的船东正准备在商业应用中对它们进行测试。
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